Foto 103e. Vista aérea de la Ciudad Vieja y el Puerto de Montevideo. Año 1930 (aprox.). A la izquierda, la Rambla Sur y la Ciudad Vieja. A la derecha, el muelle B, la Dársena I, el muelle A con la sede del Pabellón de Pasajeros y los diques de cintura del Puerto de Montevideo. Arriba, las escolleras este y oeste juntándose en el Canal de Entrada al Puerto. Abajo, Rambla Portuaria y fin de la Darsena II. La fotografía fue datada aproximadamente en 1930 debido a que la construcción del edificio de la Aduana de Montevideo no había culminado, pero ya se encontraba muy avanzada la obra para su habilitación que fue en 1931.
Histórica

 En 1779 se crea la Real Aduana de Montevideo cuyas primeras oficinas estuvieron emplazadas en la esquina de las calles Piedras e Ituzaingó, levantándose gradas de piedra sobre el río junto a la actual calle Misiones. Durante la dominación lusitana, fue trasladada al antiguo "Barracón de Marina" en Zabala entre Piedras y 25 de agosto hasta la construcción de la llamada "Aduana Nueva" en 1852, cuyo arquitecto fue el francés Aimé Aulbourg. Dicho edificio -ubicado en la calle 25 de agosto entre Maciel y Colón- fue destruido por un incendio el 15 de diciembre 1921, aprobándose el proyecto para la construcción de uno nuevo el 10 de marzo de 1923. La propuesta ganadora estuvo a cargo del arquitecto Jorge Herrán. En 1931, se habilitó este edificio que continúa funcionando en la actualidad como Aduana de Montevideo. 

Junto a la vieja Aduana, los muelles Viejo, Gowland y Parry acompañaron el desarrollo de la navegación a vapor y el comercio internacional del Puerto de Montevideo durante gran parte del siglo XIX. 

Culminado el conflicto de la Guerra Grande, en 1852 comenzó a plantearse la "cuestión del puerto", y entre 1853 y 1855 se presentaron los dos primeros proyectos para la construcción del Puerto de Montevideo por parte del señor Gabriel Joaquín Tudury y del señor Pablo Miguel de la Morvonais. A partir de allí, diferentes propuestas serían presentadas a lo largo de las décadas del '60 y '70 del siglo XIX.

Recién en 1883, el Poder Ejecutivo aprobó una ley que autorizaba a realizar la obra del Puerto de Montevideo mediante un empréstito exterior o concesión de una empresa. Seis años más tarde, fue aprobado el proyecto y se autorizaron los recursos, dándose origen a la Comisión Financiera del Puerto de Montevideo. En el acto inaugural del 18 de julio de 1901, el presidente Juan Lindolfo Cuestas anunciaba que "desde mañana comenzará la actividad febril del trabajo y los primeros grupos de obreros, ya contratados al efecto, iniciarán el movimiento preliminar de la transformación de nuestra Bahía desamparada y de escasos fondos, en un puerto comercial de primer orden, que cambie nuestra faz económica, aumentando su potencialidad y consolide con bienestar lógicamente producido la paz de la República, que es el supremo anhelo de todos los ciudadanos."

A mediados de 1903, el ingeniero Guérard -encargado de la obra- descubrió un banco de roca situado en el emplazamiento de la prolongación del canal de entrada. Encontrándose demasiado avanzada la construcción de la escollera este, hubo que modificar el proyecto original, corriendo mar afuera la escollera oeste, permitiendo de este manera que los buques pudieran seguir su trayectoria entre la boca del antepuerto y la entrada del puerto comercial.

La obra implicó el ordenamiento de la bahía y sus alrededores, ganando sesenta hectáreas de terreno al mar distribuidas entre la Aduana y Arroyo Seco. En este período se construyó el Muelle Fluvial de 344 metros de longitud y 5 metros de profundidad respecto al cero de Warthon. 

El 25 de agosto de 1909 se inauguró el Puerto de Montevideo, quedando bajo monopolio del Estado su administración y la explotación del Puerto Comercial. 

Entre 1930 y 1931 comenzó la construcción del Muelle de Escala, que actualmente tiene una longitud de 280 metros y un calado de 11 metros de profundidad. La superficie de ampliación fue realizada entre 1977 y 1985.

El muelle de la Isla Libertad fue construido en 1924 con hormigón armado y defensas de pinotea. El depósito de inflamables -que era el Hangar de Hidroaviones de la Isla Libertad-, donde también se almacenaban corrosivos que podían permanecer a la intemperie, fue construido aproximadamente en 1950.

Con la construcción de la Rambla Portuaria a principios de la década de 1950, la calle 25 de agosto se convirtió en rambla -desde Colón hasta Juncal-, desapareciendo a su vez la calle Marsellesa.

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